广州对于电动自行车的新规《广州市电动自行车照应规矩》已颁布近两周，酬酢媒体上的商讨合手续束缚。广州市公安局交警支队关系负责东谈主回话称，来岁将推出非纯真车分类照应规矩，扩张外卖专用号牌。

连年来，面临电动自行车治理难题，广州出台多项款式。2021年11月实行了电动自行车登记上牌照应；2023年6月发布了《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行照应款式的晓谕》，建议对电动自行车实行分路段分时段限行。本年12月初发布的新规交融了多项新款式，将于12月30日得当实施。

新规第二十六条列出多项电动自行车不得实施的行径，包括“在非纯真车谈内行驶时最高时速逾越十五公里”。这一条目备受热议。浅薄东谈主骑自行车的速率可达每小时15公里掌握，膂力较好的东谈主以至可达到每小时20公里。2019年4月扩张的电动自行车强制性国度尺度规矩，电动自行车最高盘算车速不逾越25公里每小时。因此，新规明确在非纯真车谈行驶时速不得逾越15公里的端正激发眷注。

广州市公安局交警支队关系负责东谈主暗示，“限速15公里条目”依据是《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》。该法第五十八条文矩，残疾东谈主纯真轮椅车、电动自行车在非纯真车谈内行驶时，最高时速不得逾越十五公里。有人人指出，其时建议非纯真车15公里限速的主要策动对象是自行车和助力电动自行车，与当今流行的电动自行车存在区别。

多位来自广州的即时配送员抒发了担忧，以为要是全程速率低于15公里每小时，每天配送单量会减少，部分订单可能超时。清华大学交通策动所副长处杨新苗暗示，《谈路交通安全法》中的限速条目制定于二十多年前，跟着期间发展，各大城市制定电动自行车关系条例时应更多参考当下交通状态。暨南大学教授胡刚建议，对于电动自行车的治理当愈加良好化，分手生计型用车和营运型用车，洽商行业特色和配送需求。

笔据广州交警关系负责东谈主的最新回话，广州将于来岁上半年推出针对外卖等行业的专用号牌及配套照应规矩，由企业央求并仅限职工使用，以分手私家车与企业车。

新规还触及电动自行车总量按捺问题。端正2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数目为540万辆，比客岁同时增长140万辆，增幅35%。当前仍以每天约4000辆、每月约10万辆的速率增长。广州电动自行车保有量预测逾越600万辆。当地东谈主称电动自行车为“电鸡”，其浩瀚的数目被戏称为“电鸡围城”。

端正2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥挤，广州早就出台关系战略端正小汽车数目增长。不少分析以为，对小汽车数目的按捺和限行战略进一步助推了电动自行车数目快速增长。杨新苗以为，老城区贫困非纯真车谈导致安全隐患，相宜按捺总量并洽商电动自行车轻量化不失为一种考量。广东省体制翻新策动会本质会长彭澎暗示，按捺总量不仅要详情合理容量，还应进一步良好化照应。

广州常住东谈主口达1882.70万东谈主，城镇化率高达86.76%，比2013年末增长了590万东谈主。胡刚以为，出行需求客不雅存在，按捺电动自行车总量仅仅权宜之策，更应作念的是带领。部分业内东谈主士以为，要确切按捺电动自行车总量，群众交通系统需进一步方便化。

广州官方数据表露，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通犯警逾越100万宗。胡刚坦言，城市谈路盘算以汽车为中心，贫困饱胀的非纯真车谈和泊车法子，导致电动自行车乱停乱放、占用东谈主行谈，酿成交通安全隐患。广州的新规明确电动自行车在非纯真车谈内行驶，莫得非纯真车谈时靠车行谈右侧行驶，必要时下车扩张。

广州历经几轮轮廓交通规画，在一段本领内未充分洽商非纯真车出行需求。2006年一度实施对电动自行车不予登记、不准上谈路行驶的照应款式，直到2021年才放开“全禁”的作念法。广州交警关系负责东谈主暗示，广州已建成非纯真车谈2966公里，在259个路口配套配置了非纯真车信号灯，但受限于谈路资源，仍存在车谈缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大，已将其纳入来岁的重心使命进行改善与措置。胡刚建议，部分老城区过于窄小的谈路能否改酿成专供非纯真车通行的谈路，并配置更多自行车和电动自行车泊车场。