被誉为“失败者定约”的Stellantis在本年碰到了关键迂回，但抱团求生依然是汽车行业变革时候受困车企的有用嘱咐式样。关联词，由于市集远景难以维系，调和的车企也面对着宽阔挑战。如今堕入市集危急的日产与本田雷同如斯。

《金融时报》报说念，本田与日产之间的吞并谈判代表了日本企业界的共鸣，调和已刻阻挠缓。一方面，中国汽车产业在全球范围内的竞争力继续增强，在智能电动变革趋势下，除了东南亚市集的迟缓失守外，中国车企也驱动进入日本原土市集。另一方面，跟着好意思国新任总统特朗普行对付任，其携带下的好意思国对外关税和全球生意体系将变得愈加难以预测，本田与日产在最迫切的国际市集承受着雄壮压力。此外，公司治理矫正、激动参与度栽培、国内市集萎缩以及劳能源供应紧缩等要素也推动了二者之间的吞并。

关联词，《金融时报》指出，即即是大势所趋的本田与日产吞并，也将面对诸多挑战。汽车制造商的吞并历史充满了失败和惨痛西宾。举例，良马收购罗孚、福特收购捷豹路虎以及沃尔沃、通用收购萨博等案例，天然一度得回见效，但最终大多以亏空财富再度被出售告终。即使是也曾通过调和终了功绩好转的定约式样，如今也鲜有光鲜亮丽的市集发扬。举例，戴姆勒-克莱斯勒集团也曾拆分，福特－马自达定约也没能逃过拆分的运说念。雷诺－日产－三菱定约因前CEO戈恩的事件分化明白，Stellantis集团本年也未能幸免全球功绩暴跌。

导致这些吞并悲情结局的原因多种千般，包括企业文化交融勤勉、跨国市集需求不同导致的方案不合、时候政策短视以及追求短期利润而盲目铺张资源等。在这种布景下，本田与日产能否跳出这一怪圈仍是个未知数。

《日经汉文网》回来全球汽车产业发展时提到，现代汽车定约吞并的枢纽在于界限效应。这一主意由百年前通用试图冲破福特T型车封闭时征战，即“产量越大，资本越低”。通用汽车通过整合零部件来提高资本竞争力，天下汽车集团则进一步实行了这一理念。雷诺－日产定约的组建也利用了这一理念。关联词，面对时候领域的变革，界限效应下的降本技巧反而成为栽培市集竞争力的镣铐。

从这点来看，中、好意思市集销量逆境是促使本田与日产联络的主要要素。本田副社长青山真二默示，好意思国电动汽车销售进入超出预期，中国市集销量下落速率也超出预期。日产在中国市集销量连忙下滑，并在好意思国因未能推出混动车型而承压。从利润层面看，本田2024年4—9月净利润减少20%，日产吞并营业利润减少90%。比亚迪瞻望2024年全球销量将跨越400万辆，越过本田和日产。

为措置经营压力，日产计较在全球责怪9000名职工并削减20%产能，本田也不才半年关闭了两家联合工场。但各利己战无法有用支持快速萎缩的市集界限。据市集接头机构Visible Alpha预测，若日产和本田吞并，2026年统共销量将达到近600万辆，从而保险界限。同期，吞并后可能缩减管束、采购、分娩和研发等方面的支拨，终了界限效应。

针对本田与日产的潜在吞并，《日经汉文网》提议另一种不雅点：汽车产业正资格从硬件到软件的价值转动，软件带来的变革正在冲破百年来的“游戏律例”。本田社长三部敏宏曾默示，两边将斟酌创造汽车新价值的调和可能性。

关联词，这一调和可能受到外界干预。于今，日产与本田仍坚称“尚未作念出任何决定”。富士康传说中要争夺收购权，丰田也可能对往还感好奇。此外，本田与索尼已有调和，若日产加入，时候遵守能否顺利接入亦然一个问题。雷诺－日产－三菱定约前CEO戈恩品评可能促成的本田－日产－三菱定约，称之为“变相收购”。

即便排之外界要素，两边在整合时也将面对企业文化各异。本田坚握自家时候，颓落意志较强，市值四倍于日产。分析师詹姆斯洪指出，内田诚可能会成为调和中的殉难品。戈恩曾横跨雷诺和日产运营，但仍未能弥合两家车企之间的差距。

淌若两边最终走向整合或定约，首要措置的问题是在改善功绩报表与追逐时候发展上找到均衡。单纯通过界限效应降本只可带来短期财报转正，始终会毁伤市集经营。整合后需在日本和北好意思市集裁人并减少工场，同期在电动化方面追逐中国竞品。尽管本田与日产在纯电动与混动时候上互补，但推新速率安宁。《金融时报》觉得，即使调和达成，摄取新时候的新款汽车也可能要到本世纪末智商上市。