现时我国已有40余城市怒放地铁就业，这些城市主要聚首在东部沿海和部分中西部省会城市，如成都、武汉、郑州、西安、昆明、南昌、石家庄、兰州和乌鲁木王人等。值得一提的是，洛阳行为中西部非省会城市中惟一无二怒放地铁的例子。

洛阳地铁通车后，诸多城市驱动将发展轨谈交通行为政府责任的要点。关系词，由于宏不雅策略调度，不少城市不得不暂停其地铁方式。

策略提高了准初学槛和圭臬，咫尺，国度新一轮地铁连接的央求必须同期得志以下条目：

① 央求城市的GDP必须超过3000亿元；

② 地点一般内行预算收入需达到300亿元以上；

③ 市区常住东谈主口需在300万东谈主以上；

④ 近3年来的债务率不可超过120%；

⑤ 初期每公里的日客运量不低于0.7万东谈主次，远期单向岑岭的客流量不低于3万东谈主/小时。

明确这些严格条目后，很多蓝本怀揣地铁梦思的城市感到了冰冷的现实。与以前比较，这些新圭臬不仅单个更为严格，况兼要求多项主张同期达标，这对大巨额城市来说是一个高难度的挑战。

湖南省发改委曾在修起网友对于衡阳云轨交通确立的问题时暗示：“国度不再吸收新的城市轨谈交通确立连接央求（即首轮连接），已有地铁的城市也将严格放荡新一轮确立连接的审批。”

这一策略终点于官方宣布，意味着莫得轨谈交通的城市不再需要央求，央求也无法获批；辛勤经有轨谈交通的城市，即便央求新一轮连接也将濒临严格的审核。

地铁确立的飞扬已被冷却，确立按序也被动按下了“暂停键”。

在策略收紧前，烟台、泉州和惠州是距离怒放地铁最近的城市。咫尺，跟着策略的收紧，这三个城市照旧错过了末班车。

烟台的例子尤为杰出。曩昔几年中，烟台的城区东谈主口尚未达到律例圭臬，唯独220多万东谈主。为特出志条目，烟台曾盘算推算调度行政区画，吞并蓬莱和长岛配置蓬莱区。调度后，在第七次东谈主口普查中，烟台市区东谈主口达到了320万，强迫合适要求。关系词，在策略变动后，烟台地铁着实立又成了猴年马月的事。

泉州的情况则更为复杂。泉州是一个经典的“县强市弱”的地级市，GDP两年前就已冲破一万亿，经济主张迷漫合适新策略要求。尽管福州和厦门这两个邻省城市早已怒放地铁，泉州却因城区东谈主口不及而难以迈过门槛。据第七次东谈主口普查自大，泉州总东谈主口多达870多万，但大部分袂播不才辖的县市，城区东谈主口仅占22.5%。

惠州的情况也相通。2020年，惠州的GDP已超4000亿，但其东谈主口数据并不杰出。最新的东谈主口普查数据自大，惠州市区东谈主口有340多万。从惠州市对网友的修起中不错看出，以咫尺的东谈主口限度，惠州的地铁确立和运营难以达到所需的客流圭臬。

跟着连接央求的暂停，这些后来居上泄劲登陆，其他如汕头、唐山、襄阳、赣州、桂林、廊坊等三线城市，更是短期内难以望其肩背。

此外，地铁运营精深不盈利，大巨额城市的地铁业务依赖政府财政支撑。据公开数据自大，咫尺怒放地铁的城市中，唯独深圳、武汉、南昌、济南、沈阳、厦门、兰州6家大要杀青盈利，其他城市若是扣除补贴，地铁运营均处于吃亏情状，包括北上广等一线城市。对于三线及以下的城市，地铁运营更是一个财政黑洞。

很多中小城市的城区东谈主口体量不及，居住分袂，导致地铁建成后的使用率不高，很多涌现处于半空置情状，运营强度低，这无疑是对财政资源的一种花费。

因此，收紧地铁确立的进口，从严审核把关，践诺上是一个积极的策略调度。

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