着手说说：这十年，中国航空工业关联词火得弗成，老给全寰宇带来大新闻和好惊喜。最近呢，运-20这款大块头输送机在奥地利亮相了，看着就让东谈主坚信，中国空军那是满满的自信啊。这也显现出中航工业飞机公司的一个大方针，那便是要在全球大型输送机阛阓上，争个大哥当当。

运-20这款输送机，它的故事可有真义了。运-20，这可不是莽撞冒出来的飞机，它有着我方的布景和由来。提及它，就得聊聊我们国度在航空边界的起劲和追求。运-20的出现，便是我们为了餍足大型输送需求，我方研发的一款“全球伙”。它莫得走别东谈主的老路，而是我们我方动脑筋、想办法，少量点想象、少量点阅览出来的。就像我们平时说的，我方起初，丰衣足食，运-20便是这样一款独力重生的产物。是以，运-20输送机，它是我们国度航空工业的一个自尊，亦然我们我方聪惠和汗水的结晶。固然名字听起来可能没那么花哨，但它实确实在地承担着进击的输送任务，为我们的国度树立和发展孝顺效用量。

中国戎行一直采纳的是保卫国土的战术，之前对大型输送机的需求并不高。但到了90年代初，我们组建了快速响应队伍后，才发现一个问题：这些队伍主要依赖铁路和公路输送，速率根柢快不起来。这时候，我们才运转意志到大型输送机的进击性。提及来，中国大型输送机的登程点得追思到1969年的运-9技俩。当时候，空军想要一种能装42吨货色或者350名全副武装的士兵的输送机。运-9的想象挺牛的，它用的是上单翼T尾布局，装了四个11吨推力的910甲发动机，最大升空分量能达到228吨，最大载油量也有85.5吨。这性能，基本上能和C-141、伊尔-76这些输送机等量都不雅了。不外，运-9有个短板，它只可运东谈主和一些零碎的物质，没法运大型车辆。再加上圈套时候我们的念念想有点过时，工业基础也薄弱，是以运-9技俩在1971年就停了。

之后，中国在尝试运-10、AE-100还有MD82/90技俩但都没能告捷后，1993年，陕西飞机工业集团公司我方凑了3000万好意思元，运转连络一个叫作念Y-X的大型输送机，主如果望望期间和经济上划不合算。到了1997年，中国空军也收到了造大型输送机的提倡，但远水不解近渴。为了飞速用上，中国就先买了俄罗斯的伊尔-76大型输送机。伊尔-76是苏联当时候的主力输送机，是用来替换安-12的。它能飞5000公里，还能装40吨的坦克。飞得比安-12快60%，装得也多50%，但老本只消安-12的40%。苏联空军用了快500架，民航也用了120架，还出口了50架，悉数造了700多架。这种输送机在中国的军事演习和救灾时暴露稀奇好，但中国需要的数目比买的多多了。是以，2005年的时候，中国空军又从俄罗斯买了38架伊尔-76MD和伊尔-78MK大型输送机。

苏联垮了之后，伊尔-76输送机的制造厂被拆得七零八落，乌兹别克斯坦塔什干的契卡洛夫航空厂差点就撑不外来，歇业边际晃悠呢。俄罗斯我方搞不定，只好从零运转建新的出产线，再行弄出来的飞机叫伊尔-476，但说真话，跟蓝本的伊尔-76比起来，没啥大不同，价钱还涨了。俄罗斯那处就给了10架修修补补过的二手伊尔-76给需要的东谈主。这事儿让中国心里头不是味谈，咱也野心自个儿搞大型输送机。乌兹别克斯坦那处还提过，说不错卖伊尔-76的全套图纸给我们，但问题是那飞机的货舱太窄了，改都改不了，中国就婉拒了这个提倡。到了1999年，中航工业总公司一分为二，成了中航一集团和中航二集团，两家公司为了争大型输送机的技俩，那是使足了劲儿。

中航一集团构想的那种大型输送机，就像是伊尔-76和C-17的结合版。而中航二集团呢，他们想的是那种安-70的升级版。早在2002年，安东诺夫就和中航一集团联手，为ARJ21支线客机打造了超棒的超临界翼型机翼。同期，他们也帮中航二集团修订了运-8F600输送机的机翼和机身想象。中方这边还提倡沿途搞安-70军用输送机。到了2003年，中航二集团和安东诺夫还聊过，想把陕飞打变成第三个安-70的拼装基地。但说真话，安-70的最大载分量没能让中国戎行心动。于是，安东诺夫建议，要不我们基于安-70，搞个能载50到60吨的喷气式输送机？2007年，这事儿就有了新进展，陕飞和安东诺夫签了勾通备忘录，准备起初干了。

当时候，中航一集团底下的西飞公司被挑中来作念这个技俩的大哥。西飞造飞机那是一把好手，不光能造轰-6良友轰炸机、运-7涡桨输送机、轰-7A挫折机，还给中国商飞、空中客车、波音、ATR、庞巴迪这些大公司供零件呢。中航一集团搞的阿谁大型军用输送机，机头跟伊尔-76有点像，机翼和尾巴又跟C-17挺像。2007年，有东谈主显现了点小谈音尘，说这飞机跟伊尔-76大小差未几，但最重能飞到220吨，还能装66吨东西，机身和翅膀都有49米长，翅膀面积有310泛泛米那么大。因为这个技俩太大了，是以陕飞、成飞还有好多家科技和工业的企业都加入了运-20技俩。自后啊，中航一集团和中航二集团还在2008年消除成一家了。

2009年，中航工业进行了又一次大退换，把陕飞和西飞都整合进了中航工业飞机公司。这两家公司，加上集团底下的其他四家企业和第一飞机想象连络院，沿途构成了中枢团队，主要负责打造运-20输送机。西飞还成心邀请了安东诺夫公司来帮衬，沿途分析飞机结构。安东诺夫公司也很过劲，他们想象了飞机的尾部和装卸平台。提及来，运-20的研发回跟2008年的汶川地面震有点关联。当时候，军用输送机的高效暴露让全球印象长远，这也让运-20的研发进程快了不少。就在那年，飞机的全尺寸机头模子就作念出来了。然后，2009年陕飞就运调脱手拼装第一架原型机的机尾。到了2010年头，静力阅览机体也建好了。第一架原型机，编号20-001，它的机体是在2012年1月完成的。年底的时候，这架飞机就运到了阎良机场。12月21日，它运转了第一次滑行。真义真义的是，12月25日，好意思国的卫星在机坪上拍到了这架运-20原型机。好意思国东谈主估摸着，这架飞机的翼展大要有50米，比好意思国的C-17输送机略狭窄少量，但货舱的宽度和高度都差未几。至于发动机嘛，他们猜测可能是俄罗斯伊尔-76TD和伊尔-76MD输送机上用的D-30KP-2。

2013年1月26日一早，那架机身绘有中国国旗和20001编号，装有整流罩和垂直尾翼的运-20原型机，又进行了滑行测试。快到中午，一架专机载着空军高层抵达现场。13点38分，运-20原型机再次轰鸣启动，逐步滑向跑谈，14点整直冲云端，完成遨游任务后运转复返降落。降落前，它还在不雅众眼前摆摆机翼，全球坐窝报以强烈掌声和情愿。这事儿中国媒体都抢着报谈，官方挂念品也到处都是。到了2月3号，航空工业还给总想象师唐长红发了荣誉名称，外加一大笔奖金。到了3月2日，运-20原型机又换了新涂装，灰玄色彩，编号也从机身上移到了垂直厚重面上。4月17、18号，它又进行了滑行测试，接着在20、21号持续试飞，但之后停了一段时辰，直到7月3号才又飞了第四次。看来飞机是遭受了一些问题，得退换结构和系统。

运-20输送机在资格了五年的试飞后，终于在2017年运转了巨额量的出产，何况被空军芜俚采纳。据说，中国空军目前装备的运-20仍是接近百架了。这飞机蛮横着呢，它能装上三组软管加油吊舱，无用动飞机本人的结构，光是通过货舱油箱就能带上大要55吨的油，这油量能给3到4架轰油6加油机加油，或者餍足10到14架良友接触机的空中加油需求。如果把货舱油箱卸了，它又能变回输送机，中国空军对它的需求至少50架起步。运-20还有更绝的，它能关上后货舱门，这样一来，野战主起落架的结构分量就缩小了10%。再换上CFM-56那种大涵谈比的发动机，燃油经济性径直飙升，让它成了载荷和经济性都能和波音767比好意思的民用良友货机。

我们来聊聊运20输送机的性能这事儿。运20，这款输送机，那性能关联词杠杠的。它飞得快，飞得稳，还能装不少东西，果然挺过劲的。提及它的速率，那关联词嗖嗖的，能在短时辰内飞抵宗旨地，效果极高。而且，遨游稳固性也稀奇好，不论啥天气，都能稳安谧当的。再说装载智商，运20可果然能装。不论是大型装备照旧物质，它都能精真金不怕火措置，果然输送的好帮手。总的来说，运20输送机的性能，那果然没得说。全球伙儿都对它有目共赏，说它是我们的好帮手，为我们的使命提供了不少便利。这信息来源可都是实确实在的，运20的性能，如实让东谈主宽心。

运20输送机的研发之路走得至极顺畅。运20的总想象师唐长红提到过，C-17输送机那关联词上世纪80年代的老居品了。运20呢，它用的都是目前国外上最顶尖的期间，从材预想航电，再到想象理念，那都不是一个脉络的了。运-20和C-17都用的是四余度数字电传法则系统，还有机械到液压传动的备用系统，但运-20的容貌那可先进太多了，有5台宽幅的多功能自满器，还有风挡玻璃自满器，致使装了电视录像机。一运转，异邦媒体据说运-20的研发辩论时，都认为它会照着伊尔-76输送机的形状来。但一看外形，除了机翼和发动机，全体想象其实跟C-17更像，稀奇是那宽宽的机身。伊尔-76的货舱啊，宽3.4米，高3.46米，只可运60%的陆军装备，大点的装备还得拆了身手运。而C-17呢，货舱宽5.5米，高4.1米。运20呢，是4米宽，4.1米高，能运自若军90%的陆军装备。C-17在想象货舱尺寸时，便是以能运90%的陆军装备为方针的。

运-20的货舱想象，瓦解是受到了C-17输送机的启发，不外它比C-17略微短了点，货舱大要有19米长，加上货桥，总长便是24米了。而C-17的货舱长度呢，是26.82米。运-20的最大升空分量能达到220吨，最大载荷有66吨，还能装70吨的燃油。说到货舱的想象，它的对开式尾舱门和栈桥，其实跟伊尔-76输送机挺像的。货舱里有装卸台，还有一个中门和两个边门。开门的时候，中门会往上翻。阿谁6.5米长的装卸台，稀奇能装，一辆99A式坦克，或者三辆ZBD-03式伞兵战车，都不在话下。致使还能装两架直-10武装直升机，或者四枚“东风”9防空导弹辐照车。如果用来运东谈主的话，运-20能装下120名全副武装的伞兵，或者40副担架，再加上五六十名伤员呢。

运20这款输送机，它的上单翼想象挺稀奇，是那种超临界翼型，升力暴露跟伊尔-76差未几。满载的时候，它升空只消1500米跑谈，降落时如果发动机反推降速，那500米内就能停稳。这种翼型啊，安-70输送机也用过。其实超临界翼型的期间不算太难，便是机翼的结构和作念法有点复杂。因为中央翼盒凸到机身上面了，是以得用个大整流罩罩着，看起来就像是“驼背”相似。不外公正是，这样想象能无用拆旋翼就径直运直升机，挺浅显的。

运-20这款输送机，它的起落架想象挺像A400M的，都是两组六个轮子。全体看起来，又和C-17输送机有点像。说到材料，C-17用了许多铝，或者占了69.3%，还有10.3%的钛，12.3%的钢，剩下的8.1%是其他复合材料。A400M呢，复合材料用得更多，占了35%。安-70也有25%。运-20在这方面也挺先进的，复合材料或者亦然25%，这样比伊尔-76轻了8%到10%。发动机一直是我们的短板，运-20蓝本用的是俄罗斯D30K发动机，推力12吨，最大升空分量能到170吨。不外运-20实质能飞200吨，平时没啥大问题，但到了高温高原这种场地，能源就有点跟不上了。好音尘是，我们目前有了我方的发动机，推力14.2吨，仍是徐徐换上去了，这样运-20的最大升空分量就能稳安谧当达到200吨了。

三：C-17输送机，是时候说相遇了提及C-17输送机，那关联词真的到了要说相遇的时候了。这款大型军用输送机，也曾在空中翱翔，为我们引申了无数次的输送任务，立下了赫赫军功。目前，它要徐徐退出历史舞台了。想想看，从它第一次升空到目前，已历程去了这样多年，它一直沉默地为我们劳动，从来莫得牢骚过一句。每一次升空，每一次降落，都是那么地稳固可靠，让我们对它充满了信任。固然它要闭幕了，但我们会永远记着它的好。它就像一位老一又友，追随我们渡过了无数个昼夜，见证了我们的成长和卓绝。即使以后有了新的输送机，我们也会通常想起它，想起它也曾带给我们的那些好意思好时光。C-17输送机，感谢你这样多年来的付出和孝顺。固然你要离开了，但你的精神会永远留在我们心中。相遇了，老一又友，愿你在将来的日子里，持续醒目色泽。

2015年11月29日，就在运-20输送机完成试飞的日子里，一架C-17输送机逐步驶出波音公司位于加州长滩的工场，滑向跑谈。这架机身印有卡塔尔空军记号的C-17，在繁多波音职工的谛视前，翼振云霄向圣安东尼奥的真贵改装中心。这关联词波音长滩总装厂制造的第279架，亦然临了一架C-17了。伴跟着这架飞机在天空隐藏，C-17持续出产的但愿也一同远去。不久，波音公司持重宣告，长达20多年的C-17输送机出产线就此画上句号。职工淹没，开发转用，厂房出售，重启出产线？那老本可太高了，根柢行欠亨。就这样，加州出产大型飞机的历史翻篇了。波音公司副总裁努安·伯查德在关闭出产线的话语里感叹谈：“这真的是个时期的闭幕，今生动是让东谈主痛心。”

早在1993年，C-17输送机的老本飙升，好意思军就曾接洽停产。为了叮属，好意思国空军不得不裁减了性能轨范，而且研制它的麦谈公司也被波音公司给收购了。当时候，冷战仍是竣事了，好意思国空军大幅减少了输送机数目，收尾C-17的出产线连基本的产量都保管不了。到了2007年，当运-20输送机运转全力研发时，波音公司文牍说，因为订单不够，他们野心在2009年关掉C-17的出产线。没办法，好意思国空军只可放宽C-17的出口竣事，让波音公司能撑到2015年。其实啊，早在1980年10月，好意思国空军就运转招标，想找一个能执政战机场起降，还能输送坦克的C-X输送机，临了中选的是麦谈公司。

1982年，C-X输送机这个辩论持重运转了。一直拖到1985年，他们才签了造原型机的条约。提及来，C-X输送机关联词好意思国研发时辰最长的飞机技俩，悉数花了14年，中间还因为太重了，超出了8.2%，停了一段时辰。而且，它亦然好意思国最贵的三种大型军机之一，就排在B-2轰炸机和E-3预警机背面。在想象C-17输送机那会儿，好意思国陆军提了好多战术条款，比如货舱得能装伞兵、车辆、货色货盘，还得带货桥。收尾呢，C-17输送机就有了像C-5输送机那样的大身子，货舱船面和尾舱门却跟C-130输送机相似低矮，尺寸上还跟C-141差未几大。实战里，这输送机可蛮横了，阿富汗干戈时，它能在那种坑坑洼洼、全是碎石瓦砾的机场上起起落落。

固然C-17输送机性能出色，但价钱确实太高，让东谈主望而生畏。好意思国空军买一架要花1.5亿好意思元，澳大利亚要1.9亿，英国更是高达2.2亿，印度更是惊东谈主，要5.8亿。而且，这飞机油耗也大得吓东谈主。因为C-17想象时为了能在短距离内起降，气动方面作念了些退换，收尾气动效果就比C-5低了26%，油耗当然就上去了。2010年，好意思国空军光燃料费就花了97亿，其中输送机队伍就烧掉了40亿，C-17还占了四分之一。波音公司想倾销C-17给民用阛阓，却发现根柢竞争不外安-124、空中客车A300-600F和“白鲸”A300-600ST，主要便是因为它用起来太贵了。

四：回想一下到这里，我们就聊得差未几了。总的来说，今天我们说的这些内容，便是但愿大伙儿能有个更了了的知道。就像我们之前提到的那些，都是为了帮全球更好地集中情况，掌合手重点。毕竟，每个东谈主的集中和主见可能都不相似，但进击的是我们能从中学到东西，对我方有所匡助。好了，今儿就说到这儿，但愿全球都能有所成绩，我们下回相遇！

大型输送机固然不像接触机那么抢眼，但在航空界里可算得上是顶尖货色。能造接触机的国度不算少，但能措置大型输送机的真没几个。说到我们我方的运-20，2020年仍是巨额上岗了。这时候，昔时苏联那会儿造的伊尔-76输送机，都差未几快退役了。俄罗斯呢，没了前苏联那套研发系统，伊尔-476输送机在想象上仍是跟不上趟儿了。安-70输送机，早就没啥动静了。再望望欧洲的A400M，体型小了点，载重也有限。

目前，能自个儿措置大型输送机开发的，就好意思国和我们中国了。C-17输送机价钱高，还受政事身分影响，出口挺受限的，想规复出产也挺难。你看运-20和C-17的研发时辰，就能猜到，接下来20年里，新的大型输送机臆想是不会面世了。全球能出口的，也就那么一种大型输送机。中航工业飞机公司去奥地利航展，便是想独霸60吨级输送机阛阓这块大蛋糕，毕竟，将来20年，想要这级别输送机的国度，没别的选。