马来西亚的芯片供应不清楚仍是对全球汽车行业变成了宏大影响，特斯拉等电动汽车企业难以赢得所需芯片，导致8月份全球中枢功能芯片供应繁重。关于一些安一都件，替换周期长且风险大，这使得问题愈加复杂。

这种情况下，全球供应链的脆弱性被突显出来。东南亚尤其是马来西亚看成遑急的芯片制造基地，受到新式病毒的影响，很多闻明半导体公司如英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器和安森好意思的分娩基地都靠近挑战。此外，当然灾害如失火、停电和水患也加重了这一问题。再加上市集上的炒货行为，芯片价钱大幅高潮，进一步侵犯了总共产业链。

此次事件标明，往常日本、韩国、欧洲和好意思国的工业行业需要开垦一个相对可控和完竣的芯片供应体系。尽管这意味着加多冗余地谐和本钱，但为了产业安全，这是必要的。不管是燃油车如故电动车，芯片缺乏都带来了严重影响。埃隆·马斯克致使在Twitter上点名瑞萨电子和博世，以为这两家公司是特斯拉供应链上的最大瓶颈。

从AI芯片、SoC、GPU到MCU，这些高制程条件的芯片主要依赖台积电的分娩气象。次一级的CMOS芯片情况稍好。车企驱动接头跨MCU平台的准备和切换，以支吾供应商变化带来的挑战。最近，东南亚疫情加重，至极是马来西亚的工场再次被关闭，导致芯片供应恶化，并彭胀到中枢芯片缺失。博世看周至球最大的汽车供应商，在底盘和安一都件上的供应缺口对整车企业变成首要打击。

汽车芯片缺乏始于2020年12月，大家集团、大陆集团和博世领先走漏馅供需错配的问题。跟着市集需求收复，汽车零件出现局部缺乏。到了本年2月，MCU单片机成为瓶颈，因为大部分IDM公司将分娩外包给台积电，而台积电分娩的汽车MCU市集份额高达70%。由于汽车业务仅占台积电总收入的3%，这个问题一度无法治理，但最终通过政府和企业的长途慢慢缓解。